rus version eng version
 
Главная / Коллекция / Старинные мотоциклы / BMW R 5 SS
BMW R 32
BMW R 32
BMW R 42
BMW R 42
BMW R 57
BMW R 57
BMW R 63
BMW R 63
BMW R 11 serie II
BMW R 11 serie II
BMW R 16 serie I
BMW R 16 serie I
BMW R 16 serie IV
BMW R 16 serie IV
BMW R12
BMW R12
BMW R12 W
BMW R12 W
BMW R 17
BMW R 17
BMW R 5 SS
BMW R 5 SS
BMW R 51
BMW R 51
Zündapp KS 500
Zündapp KS 500
Zündapp KS 750
Zündapp KS 750
ПМЗ А-750
ПМЗ А-750
ТИЗ-АМ-600
ТИЗ-АМ-600
Harley-Davidson WLA 42
Harley-Davidson WLA 42

BMW R 5 SS (1937 г. в.)

BMW R 5 SS
 

 

Летом 2002 года по Москве поползли слухи, что в продаже появился мотоцикл BMW R 51 SS (буквы SS обозначают спортивную версию модели). Наведя справки и обзвонив всех, кто мог бы быть к этому хоть как-то причастен, я уже через неделю вышел на след. А еще через несколько дней ехал на встречу с хозяином. Интеллигентного вида пожилой человек неохотно шел на контакт, но в процессе общения разговорился и поведал мне интереснейшую историю…

После окончания войны, летом 1945 года, часть в которой служил майор Н., перегоняла американские бомбардировщики из Архангельска в Берлин. На аэродроме в пригороде Берлина состоялась встреча летчика Красной Армии с американским полковником, что и послужило началом этой истории. После передачи самолетов состоялось застолье с многократными тостами «За победу!» и «За великие державы!», плавно перешедшее на следующий день. В результате американский летчик сделал своему русскому «брату» подарок – новенький мотоцикл BMW, упакованный в деревянный контейнер. Через какое-то время мотоцикл отправился на Украину. Но волею судеб получить свой груз хозяин смог только спустя 6 лет. Среди множества других ящиков отыскался тот самый деревянный контейнер с надписями на немецком языке. Несколько выломанных досок показывали, что кто-то сунул туда свой любопытный нос. Ящик был распакован и новенький BMW довоенного выпуска впервые увидел свет в начале 50-х годов. Бывший военный летчик, поездив некоторое время, подарил мотоцикл своему племяннику, жившему и работавшему в Москве. Новый хозяин относился к двухколесному другу бережно. Многократно преодолевал расстояние из Москвы на Украину и обратно. И друг его никогда не подводил. Этим племянником оказался мой собеседник...

Мы просидели около подъезда моего нового знакомого несколько часов, он рассказывал, а я слушал и записывал. Совсем расчувствовавшись от воспоминаний, мой знакомый принес альбом и показал в подтверждение своего рассказа фотографии. Он рассказал, как в 70-е годы неоднократно выезжал и вывозил продукты своим родственникам на Украину именно на этом мотоцикле с коляской. Рассказал, как преодолевал кордоны, запрещающие вывозить продукты питания из Московского региона. Как эти продукты отбирались и выбрасывались в тут же вырытые рвы, и как он проходил эти кордоны, имея специальные пропуска определенных служб. Во время нашей беседы я неоднократно задумывался, как хорошо, что мы живем уже в другое время…

Рассказ с показанными фотографиями произвел на меня сильное впечатление. Оставалось только увидеть сам мотоцикл. На следующей день в одном из гаражных кооперативов на западе Москвы состоялась встреча. Хозяин выкатил BMW из гаража со словами: «Пробуй». Сдвинув манетку на себя и чуть-чуть отвернув ручку газа, я дернул кикстартер. Мотоцикл сразу завелся.

Сделав несколько кругов вокруг гаражей, я приступил к изучению «аппарата». Беглый осмотр показал, что крылья, фара, сигнал, задний фонарь и выхлопная система были не «родными», смешно выглядели самодельные поворотники. Смутила вилка. Я был уверен, что передо мной BMW R 51 с вилкой от модели R 5. В существование версии SS не верилось. Теперь уже бывший хозяин сделал приятный подарок: ящик с запчастями (где оказалась оригинальная фара), набор жиклеров и трофейный определитель вязкости масла, якобы снятый им с немецкого танка.

Так мотоцикл переехал в музей. Выехав несколько раз на «покатушки», где старичок-BMW вел себя вполне достойно, пришла пора разобраться, что же мне досталось, и мотоцикл был разобран для изучения. При проведении экспертизы удалось установить на картере двигателя под набитым номером родной – 500154. Номера на головках цилиндров были такие же. А так как вилка на мотоцикле стояла от модели R 5, сразу все стало ясно. В какое-то время бывшие хозяева заменили для удобства езды раму с жесткой подвеской от BMW R 5 на раму со свечной подвеской и задним мостом от R 51, оставив прежнюю вилку с переключателем жесткости подвески. Внимательный осмотр головок выявил увеличенные камеры сгорания, зародив смутные подозрения.

На фотографиях цилиндров видны различия устройства камер сгорания – слева от обычного R 5, справа и снизу - от исследуемых. Также на оригинальных поршнях имеется по два углубления, что вместе, по моим предположениям, и приводит к увеличению камеры сгорания, а следовательно, и увеличению мощности - в нашем случае с 24 л.с. до 28 л.с.

Сделав четкие фотографии, я отправил запрос в архив фирмы BMW. Через некоторое время пришел ответ, что камеры сгорания действительно увеличены, возможно, так, как это было на версии SS, но по номеру двигателя определить невозможно, давался ли этому мотоциклу комплект оборудования спортивной версии и спортивная коробка передач с другими передаточными числами или нет. Однако этого было достаточно. Сопоставив все факты и проштудировав литературу, я понял – передо мной BMW R 5 SS с номером 500154, выпущенный в начале 1937 года. Чтобы восстановить историческую справедливость, из запасов были извлечены рама и задний мост от модели R 5. И мотоцикл был заново собран. В таком виде спортивный BMW ждет своей очереди в реставрацию.